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賽道速度大比拼—哈弗F7 VS 競速卡丁車
發布時間:2019-6-13 18:27:48  瀏覽次數:148
  最近全球車哈弗F7是火的一塌糊涂,前一陣在俄量產并上市,成為中外各大媒體挖掘新聞的對象,隨后一支記者團誕生了,他們將到俄羅斯,目的就是去了解一下哈弗F7的真實情況。

賽道速度大比拼—哈弗F7 VS 競速卡丁車

  剛好有機會,赴俄記者團來到圖拉州郊外的一座占卡丁車莊園,并且還有幾輛嶄新的哈弗F7,于是哈弗F7和卡丁車的戰爭,一觸即發。

賽道速度大比拼—哈弗F7 VS 競速卡丁車

  卡丁車想必大家都知道,卡丁車是英文KARTING的譯音,意為微型運動汽車,卡丁車運動于1940年在東歐開始出現,到了20世紀50年代末才在歐美普及并迅速發展起來。它的結構極其簡單一個車架,一臺兩沖程發動機,四個獨立車輪便構成了卡丁車的全部。因其具有易于駕駛,安全而又刺激的特點,所以迅速風靡世界,所以作為一輛運動汽車,它的速度是不可小藐的,那么哈弗F7會與他擦出怎樣的火花呢?讓我們拭目以待。

賽道速度大比拼—哈弗F7 VS 競速卡丁車

  正因為是在卡丁車莊園內,本次試駕可以來點“非常規”——與卡丁車競速。不要低估了卡丁車,因為卡丁車由于車型小巧,車底距地面僅4厘米左右,但得益于超低的底盤,在過彎時,會產生類似F1賽車轉向時那樣的橫向加速度(約3-4倍重力加速度),在密布U彎、S彎、高速彎的特殊賽道上,最快時速60公里的卡丁車平均速度往往會超過大多數家用車。更何況,所以在這一次的比拼中,我們對比的是一輛大排量極速超過80公里的競速型卡丁車,所以結果非常令人期待。

  我們駕駛的哈弗F7是2.0GDIT+7DCT動力組合的四驅車型。2.0T渦輪增壓發動機百公里加速僅需8.8S。另外在配備的6種的駕駛模式(經濟、標準、運動、沙地、雪地以及泥地)中,我們選擇了最適合本次競速的運動模式。 因此,雖然小巧并且擁有大排量動力的卡丁車以超快的速度沖在了前面,但是來啟了運動模式的哈弗F7擁有著強勁的爆發力,轉速瞬間升到了3000轉左右,并且擁有著很強的持久力,二次加速的時候動提速過程也非常果斷。并且在運動模式里,油門的響應會更加靈敏,隨踩動力馬上跟上,不會有任何慢半拍出現。

  哈弗F7在起步階段緊緊咬住了競速的卡丁車,而要想贏過卡丁車,出色的轉向和過彎能力是關鍵,終于在第三個彎道處,哈弗F7完成了對卡丁車的超越,盡管卡丁車還不死心,在后續的U型和S型彎道上不斷地追趕,但后來居上的哈弗F7在操控和速度上保持了對卡丁車的領先,結合我們經驗老道的司機,讓哈弗F7在最急的彎道上也并未給卡丁車超車的機會,因此全程跑下來之后,哈弗F7依然笑到了最后。

賽道速度大比拼—哈弗F7 VS 競速卡丁車

  幾輪與卡丁車的趣味競賽比拼完畢,大家又仔細地體驗了一下這款在海外上市的哈弗F7,我們試駕的這幾款哈弗F7的噴漆和色澤極為漂亮,與其“太空科技美學”設計相得益彰。車身上凌厲的線條加上鋒銳尖角讓這款車的視覺感受極佳。六邊形前臉配合繁星式網格與多邊形北極星霧燈設計,使造型更具科技感與犀利感。矩陣式LED光源質感十足,前燈與尾燈相呼應,車輛一體感很出色。

賽道速度大比拼—哈弗F7 VS 競速卡丁車

  內飾設計滿滿的高級感,采用環形智慧座艙設計,大氣典雅。駕駛區環抱設計,包裹性座椅,人體工程學運用得很不錯。多主題的液晶儀表和側向駕駛員的中控大屏相輔相成。車內的整體材料采用了軟質包覆,配合暗銀色裝飾條質感和觸感都大幅提升。超大的全景天窗,是同級別SUV中最大的,相信會讓俄羅斯消費者們感到滿意。

  哈弗F7長寬高分別為4620mm/1846/mm1690mm,軸距為2725mm,空間表現大于同級別SUV。185cm的體驗者在前后都沒有感覺到空間局促,相信也會令高大的俄羅斯人感到滿意。放倒后排座椅,依然可以實現純平的絕對零度,同時展現了哈弗F7廣闊的儲物空間。

賽道速度大比拼—哈弗F7 VS 競速卡丁車

  安全配上,海外版哈弗F7的配置非常齊全,配備了ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR交通標志識別、BSD盲點監測、LCA并線輔助、CTA倒車側向警告、DOW開門預警、360全景環視。

賽道速度大比拼—哈弗F7 VS 競速卡丁車

賽道速度大比拼—哈弗F7 VS 競速卡丁車

  為了在海外成功開拓市場,哈弗可是做足了功課,入鄉隨俗這個詞在哈弗F7海外版上得到了完美的體現,哈弗調查了俄羅斯消費者的偏好和目前當地的車市情況,對汽車的配置進行了針對性的改良,目的就是為了給消費者更好的體驗效果,作為自主品牌的首輛全球車,哈弗F7付出了巨大的努力,相信哈弗在未來將會遍布全球各個角落,將中國品牌發揚光大!

 

      

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